Porsche 356

После войны Фердинанда Порше осудили за работу на вермахт — за военные грузовики и танк «Фердинанд». Наказание оказалось мягким для 70-летнего инженера: два года во Франции. Там он работал над Renault 4CV, и эта скромная машинка, как и созданный им «Жук», получила мотор сзади. Похоже, конструктор продолжал обкатывать свою любимую идею.

До войны он успел сделать гоночный Auto Union с 16 цилиндрами, «Принца Генриха» для Austro-Daimler и гоночную Cisitalia. Вернувшись в Гмюнд, где во время войны его бюро пряталось от бомбёжек, Порше в 1948 году представил 356.

Начало

Обводы кузова напоминали Cisitalia, но Порше изменил пропорции и получил свою, ни на что не похожую машину. Внутри всё было от Volkswagen: оппозитная «четвёрка» воздушного охлаждения объёмом 1083 см³. На 356 она выдавала 40 л.с., тогда как на «Жуке» — всего 24. Подвеска была независимой спереди и сзади, первые машины собирали вручную, а наружные панели делали из алюминия.

356 стоил примерно вдвое дороже «Жука», и одной рекламой покупателей было не убедить. Порше выставил машину на гонки: несколько побед в немецких ралли убедили скептиков, и у 356 появились первые преданные поклонники. Из них со временем вырос настоящий культ марки.

Штутгарт и Ле-Ман

В 1950 году завод вернулся в Штутгарт, и в том же году 356 выиграл свой класс в Ле-Мане. Появились моторы 1,3 и 1,5 литра и открытый родстер, кузова перешли на сталь, что удешевило производство. На этом подъёме, в 1951 году, Фердинанд Порше умер, и компанию возглавил Ферри.

Для гонок инженер Эрнст Фурман создал мотор «тип 547»: короткоходную полуторалитровую оппозитку (85 × 66 мм) с четырьмя распредвалами, развивавшую 140 л.с. Сначала он стоял на гоночном 550, а в 1955 году во Франкфурте его показали на серийном 356 A. Так впервые появилось имя Carrera, в честь победы в мексиканской гонке Carrera Panamericana. Полное название звучало как Porsche 356 A Carrera 1500 GS.

Взросление

Линейку дополнили спортивные GT и комфортные De Luxe, у которых были печка и даже подъёмные стёкла. Гоночный мотор плохо переносил городские пробки и перегревался, поэтому для дорожных машин сделали спокойный 692/1 объёмом 1600 см³ на вкладышах вместо роликовых подшипников. Версия 1600 GT заняла 14-е место в абсолютном зачёте Mille Miglia 1957 года, где победила 320-сильная Ferrari.

В конце 1959-го вышел 356 B с бóльшим задним стеклом, солидными бамперами и поднятыми фарами. В 1961 году он получил двухлитровый «тип 587» от гоночного 718 RSK и снова имя Carrera, а в 1962-м модель стала называться 356 C. Ферри решил не развивать её дальше, а вложить все наработки в следующее поколение. 356 C выпускали до 1965 года.

В 1964 году публика увидела новый Porsche 911.